2018-08-06 17:55:03, 修改于2018-09-10 12:21:39
自1984年我國開展首次南極科考以來，先後使用過5艘船舶，分別是“向陽紅10”號、“J121”號、“海洋四號”、“極地”號和“雪龍”號。“雪龍”號原為烏克蘭赫爾松船廠建造的一艘集裝箱運輸破冰船,我國購入後，將其改造成極地科考運輸船，從1994年起服役至今。
中國何時能自主設計、建造極地破冰船？這是我國幾代造船業工作者的夢想。2009年6月，國務院批准我國新建極地科考船建設項目立項，並確立了“國內外聯合設計、國內建造”這一基本原則。用業內人士的話說，我國當時缺乏設計破冰船的實際經驗，得先向國外企業交幾千萬元“學費”，以便掌握自主開發設計破冰船的能力。
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而今，中芬合作催生了這艘達到國際先進水平的第二代極地科考破冰船。它長122.5米，寬22.3米，設計吃水7.85米，設計吃水排水量約13990噸，航速12—15節，續航力2萬海裏，自持力60天，能載員90人。新的“雪龍2”號具有很強的破冰能力，能在1.5米厚度冰、0.2米厚度雪的海況下，以2—3節航速連續破冰行駛。
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作為世界上第一艘能雙向破冰的破冰船，在遇到難“拱”的冰脊時，“雪龍2”號可以讓尾部推進器轉動180度，讓船尾變成船頭，尾部的螺旋槳能在海面下“掏”冰，確保通過20米厚度的冰脊。
這艘破冰船還擁有世界首創、獲得專利授權的下沉式箱型龍骨。在冰池實驗中，水裏的碎冰碰到船底後，會隨著下沉式箱型龍骨的獨特結構向兩邊散開，從而對放在船底的聲學探測設備形成保護。2012年7月，中船七〇八所團隊設計出了下沉式龍骨，而團隊負責人張炳炎已臥床不起。設計建造出中國的極地科考船，是這位院士晚年最大的心願。“張院士逝世前幾天，還在醫院的病床上審閱龍骨型線圖紙……”吳剛動情地告訴記者。
可以告慰張院士的是，從2009年國務院批准立項至今，經過10年努力，我國第一艘中外聯合設計、自主建造的極地科考船終於竣工下水。
我國啟動重型破冰船技術研究
江南造船集團極地科考破冰船總建造師陳建新介紹，“雪龍2”號建造工藝複雜，采取分段制造、總體拼裝的建造方法，共分為11個總段、114個分段。自2016年12月進行第一塊鋼材點火切割以來，總體進展順利。
經超前設計和精良建造，“雪龍2”號符合國際上最新實施的規則和規范，如國際海事組織《極地規則》和國際公約Tie III的排放限值要求；抗風穩性強，即便在西風帶遭遇12級陣風，也不會出現穩性問題；擁有智能化船體、機艙和實驗室；裝有全回轉電力推進系統、Dp-2動力定位系統、聲學探測系統、地震探測系統、重力取樣等先進設備。船上住房條件也很好，裝有衛星電視接收系統，覆蓋無線網絡，為科考隊員提供了舒適便利的生活環境。
從明年起，“雪龍2”號將主要承擔科考任務，“雪龍”號則主要承擔物資運輸補給任務。今後，我國極地科考破冰船將形成“雪龍”系列。
據悉，“雪龍2”號的結構破冰強度為pC3級，雖然已屬上乘，但不如pC1級、pC2級的重型破冰船。後者能常年在極地多年冰的環境下遊弋，對一個國家實施極地戰略具有重要意義。去年底，國家工業和信息化部啟動了“極地重型破冰船關鍵技術研究”項目，中船七〇八所牽頭承擔。吳剛表示：“在聯合設計出‘雪龍2’號的基礎上，我們有信心在未來3-5年內設計出我國亟需且實用的常規動力重型破冰船，為我國極地戰略打造國之重器。”
值得注意的是，“雪龍2”號雖然由我國自主建造，但吊艙推進器、低溫鋼板等一些部件和材料仍來自國外企業。如何實現高質量的進口替代，是我國科技界和產業界必須解決的問題。
